從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過(guò)程中，單體泵和高壓共軌泵一直是兩條平行的技術(shù)路線(xiàn)，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對這兩個(gè)路線(xiàn)并無(wú)好壞之分，只是由于博世等廠(chǎng)家在高壓共軌泵方面做了大量研發(fā)，在不長(cháng)的時(shí)間內，就把高壓共軌泵系統做到可以滿(mǎn)足未來(lái)歐6的排放標準，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒(méi)有超越當前的標準。一位研究發(fā)動(dòng)機的業(yè)內人士說(shuō)：“從這個(gè)意義上講，高壓共軌泵已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標準下經(jīng)受考驗，算是發(fā)展中的技術(shù)。”
不過(guò)，對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對發(fā)動(dòng)機的改動(dòng)非常少，只在油路系統做些變化。而且，單體泵對油品質(zhì)量的忍耐程度比高壓共軌泵系統好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達到每百萬(wàn)單位10～15個(gè)單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。
汽車(chē)排放標準的提升，無(wú)非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節應用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節帶來(lái)的技術(shù)組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無(wú)從選擇。這也是為什么中國的汽車(chē)排放國標選擇與歐洲標準靠攏，但國內柴油機的發(fā)展卻滯后很多。
單體泵系統在成本和性能上優(yōu)勢突出在重型車(chē)上上建議客戶(hù)采用單體泵系統。從成本上講，國內的發(fā)動(dòng)機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時(shí)，如果采用單體泵，對發(fā)動(dòng)機改動(dòng)非常小。當你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時(shí)，這個(gè)結構仍然不變，只是把歐Ⅲ系統里機械式噴油器改成德?tīng)柛５?span id="meo2g26028o" class="t_tag" onclick="tagshow(event)" href="tag.php?name=%B5%E7%BF%D8" style="font-family: Arial; font-size: 14pt">電控噴油器。在發(fā)動(dòng)機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，目前在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ升級、在雙閥系統時(shí)，這個(gè)壓力可以達到2580 bar 。而且單體泵的理論設計原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線(xiàn)，這是發(fā)動(dòng)機比較理想的曲線(xiàn)。同時(shí)在單體泵上采用了類(lèi)似于高壓共軌泵的生產(chǎn)性質(zhì)，來(lái)優(yōu)化整個(gè)系統的性能。在供油控制方面，如果使用雙閥系統，不僅可以對壓力進(jìn)行控制，還可以對噴射進(jìn)行控制，而且可以采用多次噴射。它的標準可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前德?tīng)柛５碾p閥系統在歐洲大批量生產(chǎn)，供應歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機，歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機正在做相關(guān)開(kāi)發(fā)工作。單體泵系統另一個(gè)優(yōu)勢就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場(chǎng)上得到了超過(guò)十年甚至是15年的實(shí)際使用時(shí)間、數百萬(wàn)輛整車(chē)使用的證明。德?tīng)柛５膯误w泵系統在整個(gè)發(fā)動(dòng)機使用過(guò)程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。目前，這種非常強化、非?？煽康男阅芎褪褂脡勖?，仍然在進(jìn)一步提高。所以從德?tīng)柛５挠^(guān)點(diǎn)來(lái)看，在技術(shù)方面，相信在2010 年之前，所有歐洲和北美的重型車(chē)生產(chǎn)商會(huì )絕大多數采用單體泵和泵噴嘴技術(shù)。德?tīng)柛Ｒ苍谘邪l(fā)2010年新的排放法規所要求的新的系統。
高壓共軌技術(shù)并非BOSCH一家獨有，其實(shí)德?tīng)柛?、西門(mén)子、日本電裝都有高壓共軌技術(shù)，德?tīng)柛：臀鏖T(mén)子在高壓共軌技術(shù)上的能力也不錯，但西門(mén)子在中國目前沒(méi)有發(fā)力，德?tīng)柛Ｖ袊谥匦筒裼蜋C上的戰略是主推單體泵，日本電裝現在和上柴合作，但從技術(shù)的角度看，高壓共軌將是最后的方向，2004年的時(shí)候，單體泵的歐3其實(shí)濰柴和上柴都推出過(guò)，不過(guò)到最后上生產(chǎn)線(xiàn)，最終的決定方向仍然選擇高壓共軌，濟南重汽到現在的兩個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)都是生產(chǎn)WD615,暫時(shí)估計也沒(méi)有多余的資金上高壓共軌生產(chǎn)線(xiàn)，因此以后濟南重汽的歐3之路應該是和德?tīng)柛：献魃a(chǎn)單體泵的歐3。