1、油罐車(chē)氣控閥門(mén)結構
油罐車(chē)氣控閥門(mén)三通閥門(mén)由上、中、下3部分組成,上部為一雙作用氣缸，中部為一旋轉部組件,下部為一三通球閥?；钊?在氣缸上端時(shí)，Ⅰ腔與Ⅱ腔相通,當氣源從P1進(jìn)入氣缸時(shí)，氣缸中活塞2在氣壓的作用下向下運動(dòng)，活塞桿3帶動(dòng)滾柱5沿螺旋導套殼體導向槽向下運動(dòng)使螺旋導套6旋轉，當活塞2向下運動(dòng)至氣缸下端時(shí)，螺旋導套旋轉90°，螺旋導套帶動(dòng)球閥閥桿8旋轉90°，閥芯13旋轉90°，這樣Ⅰ腔與Ⅱ腔隔離，Ⅰ腔與Ⅲ腔相通。反之，當氣源從P2進(jìn)入氣缸時(shí)，氣缸中活塞2在氣壓作用下向上運動(dòng)，活塞桿3帶動(dòng)滾柱5向上運動(dòng)，使螺旋導套6旋轉，當活塞2向上運動(dòng)至氣缸上端時(shí)，螺旋導套向反方向旋轉90°，螺旋導套帶動(dòng)球閥閥桿8反向旋轉90°，閥芯13反向旋轉90°，這樣Ⅰ腔與Ⅲ腔隔離，Ⅰ腔與Ⅱ腔相通。 
2、油罐車(chē)氣控閥門(mén)工作原理
油罐車(chē)氣控閥門(mén)三通閥門(mén)可以通過(guò)氣動(dòng)電磁換向閥控制P1、P2口的進(jìn)出氣方向來(lái)控制。油罐車(chē)氣控閥門(mén)三通閥門(mén)可以通過(guò)的介質(zhì)為流體、氣液混合體及半流體三通閥門(mén)在化工、塑料、鑄造業(yè)中應用廣泛，過(guò)去大都是人工操作。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)控制技術(shù)已廣泛應用于各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域，油罐車(chē)氣控閥門(mén)三通閥門(mén)就是在這種情況下誕生的。
油罐車(chē)氣控閥門(mén)三通閥門(mén)可以通過(guò)電－油罐車(chē)氣控閥門(mén)制技術(shù)在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現自動(dòng)控制。1.氣缸體　2.活塞　3.活塞桿　4.氣缸蓋 5.滾柱組件　6.螺旋導套　7.防護蓋　8.閥桿 9.調整絲套　10.螺旋套殼體　11.閥體　12.閥口　13.閥芯 。 
油罐車(chē)后艙用氣動(dòng)閥門(mén)是工業(yè)管道系統自動(dòng)化的一種重要裝置，是在普通閥門(mén)的基礎上安裝氣動(dòng)執行器，通過(guò)氣源壓力驅動(dòng)執行器工作。從閥門(mén)的運動(dòng)方式一般分為：直行程與角行程；從執行器一般分為：?jiǎn)巫饔门c雙作用。
油罐車(chē)后艙用氣動(dòng)閥門(mén)通過(guò)輸出信號實(shí)現閥門(mén)的切斷、接通、調節等功能，一般油罐車(chē)后艙用氣動(dòng)閥門(mén)都配置電磁閥、氣源三聯(lián)件、限位開(kāi)關(guān)、定位器等配件一起使用。油罐車(chē)后艙用氣動(dòng)閥門(mén)定位器是按力平衡原理設計工作的，其工作原理是按力平衡原理設計和工作的。當通入波紋管的信號壓力增加時(shí)，使杠桿2繞支點(diǎn)轉動(dòng)，檔板靠近噴嘴，噴嘴背壓經(jīng)放大器放大后，送入薄膜執行機構氣室，使閥桿向下移動(dòng)，并帶動(dòng)反饋桿（擺桿）繞支點(diǎn)轉動(dòng)，連接在同一軸上的反饋凸輪（偏心凸輪）也跟著(zhù)作逆時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)，通過(guò)滾輪使杠桿1繞支點(diǎn)轉動(dòng)，并將反饋彈簧拉伸、彈簧對杠桿2的拉力與信號壓力作用在波紋管上的力達到力矩平衡時(shí)儀表達到平衡狀態(tài)。此時(shí)，一定的信號壓力就與一定的閥門(mén)位置相對應。 
以上作用方式為正作用，若要改變作用方式，只要將凸輪翻轉，A向變成B向等，即可。 所謂正作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力亦增加；所謂反作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力則減少。 一臺正作用執行機構只要裝上反作用定位器，就能實(shí)現反作用執行機構的動(dòng)作；相反，一臺反作用執行機構只要裝上反作用定位器，就能實(shí)現正作用執行機構的動(dòng)作。