程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司為您報道業(yè)內新訊： 有專(zhuān)家說(shuō)，今年下半年，中國經(jīng)濟將面臨如下“兩難”問(wèn)題：人民幣升值若過(guò)快，會(huì )面臨出口惡化、就業(yè)困難，不升值又會(huì )面臨巨大的國際壓力；既要增強出口對經(jīng)濟的拉動(dòng)，也不能再走過(guò)去一味擴大出口的老路；房地產(chǎn)調控不可半途而廢，但房地產(chǎn)大萎縮也對經(jīng)濟不利；宏觀(guān)政策退得過(guò)早有二次探底的風(fēng)險，退得太晚又會(huì )加大通脹壓力等。

　　這些 “兩難”問(wèn)題，對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是商用車(chē)行業(yè)，意味著(zhù)什么？將會(huì )帶來(lái)什么樣的影響？《商用汽車(chē)新聞》記者為此采訪(fǎng)了經(jīng)濟和汽車(chē)領(lǐng)域方面的專(zhuān)家學(xué)者，總結出將影響下半年商用車(chē)行業(yè)走勢的五大因素。

　　人民幣升值：出口關(guān)鍵在于市場(chǎng)需求

　　據悉，今年以來(lái)人民幣匯率一度飆升，歐元兌人民幣的匯率曾一度達到1:8.5。面對人民幣升值壓力，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從事零部件、整車(chē)進(jìn)口的企業(yè)，能否從中撈到一筆財富？反之，對于國內車(chē)企出口又有哪些影響呢？

　　銀河證券首席經(jīng)濟學(xué)家左小蕾表示：“對于汽車(chē)進(jìn)口商的利好和對于出口企業(yè)的負面影響，可能會(huì )產(chǎn)生相互抵消的作用。匯率升值將使進(jìn)口的成本降低，但汽車(chē)出口價(jià)格如果不能抬高的話(huà)，汽車(chē)企業(yè)的利潤就會(huì )減少。目前國內有很多汽車(chē)零配件廠(chǎng)家，因為是屬于加工貿易，所以沒(méi)辦法漲價(jià)，另外還有部分跨國公司刻意降低產(chǎn)品價(jià)格，以達到少繳稅收的目的。”

　　“匯率從來(lái)都是一把雙刃劍，雙刃劍有利于進(jìn)口，但不利于產(chǎn)品出口。”國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣認為：“出口的問(wèn)題不能光從人民幣利率方面考慮，應該考慮全球汽車(chē)市場(chǎng)恢復的情況如何，讓需求來(lái)決定出口的市場(chǎng)容量。從這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，我覺(jué)得匯率升值增加的這點(diǎn)成本不算什么，如今商用車(chē)出口非常有優(yōu)勢，包括成本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)規?；瘍?yōu)勢等，這都不存在問(wèn)題，問(wèn)題是外面有沒(méi)有市場(chǎng)，現在看來(lái)海外市場(chǎng)是有問(wèn)題的。例如烏茲別克斯坦，本國汽車(chē)的產(chǎn)量有十幾萬(wàn)輛，但是本國汽車(chē)的成長(cháng)性不太好，并且有很多國家紛紛想進(jìn)入烏茲別克斯坦的市場(chǎng)。所以我認為，判斷出口前景不應該看匯率，而應該看市場(chǎng)。即使成本上升了，但如果有市場(chǎng)成長(cháng)帶動(dòng)，那就沒(méi)有問(wèn)題。”

　　貨幣政策：汽車(chē)金融將不受影響

　　今年下半年貨幣政策的走向決定了融資的難易程度，這將對整車(chē)企業(yè)的資金鏈條和商用車(chē)按揭貸款產(chǎn)生影響。

　　對此，部分專(zhuān)家認為，中國經(jīng)濟要想平穩地發(fā)展，就要打下通脹預期，并對貨幣的流動(dòng)性進(jìn)行管理。“對于汽車(chē)消費信貸來(lái)說(shuō)，沒(méi)有額度銀行就不會(huì )發(fā)放貸款。我覺(jué)得，從總量上來(lái)說(shuō)，相對于去年，中國的貨幣供應量不是緊縮，而是進(jìn)行了適度的控制。去年就是因為貨幣政策比較寬松，才造成今年年初非常高的通脹預期，導致增長(cháng)速度過(guò)快，所以國家才開(kāi)始進(jìn)行宏觀(guān)調控，從總量上開(kāi)始控制。因此，就貨幣政策而言，不會(huì )有太大的變化。”左小蕾表示。

　　這就意味著(zhù)下半年貨幣政策仍將適度寬松。據悉，今年下半年，華菱重卡瞄準了汽車(chē)金融按揭的發(fā)展勢頭，決心在下半年重點(diǎn)推廣。華菱汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“我們今年和光大銀行、交通銀行及徽商銀行進(jìn)行了金融業(yè)務(wù)的合作，額度達20億元，今年下半年將大力推廣汽車(chē)按揭貸款來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售。”

　　不過(guò)，在王小廣看來(lái)，由于汽車(chē)按揭尚不是商用車(chē)購買(mǎi)車(chē)輛的主流方式，因此，不太會(huì )受到貨幣政策的影響。

　　固定資產(chǎn)投資：專(zhuān)家、企業(yè)看法各異

　　2009~2010年重卡市場(chǎng)火爆異常，這得益于國家4萬(wàn)億元投資基礎設施建設。然而，隨著(zhù)4萬(wàn)億元投資接近尾聲，隨著(zhù)房地產(chǎn)一系列調控政策的出臺，下半年重卡市場(chǎng)難現爆發(fā)性的增長(cháng)。

　　王小廣認為：從基建和房地產(chǎn)角度來(lái)看商用車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)幾年都將是平穩的增長(cháng)，不太有爆發(fā)性增長(cháng)的可能。

　　“國家在基礎設施建設上的投入，實(shí)際上不止4萬(wàn)億元，地方政府也有投資建設。”王小廣說(shuō)：“在投資上的超前行為是挺多的。從短期看，包括2010年下半年，我認為基礎設施建設不會(huì )有太大問(wèn)題，因為現在并沒(méi)有看到房地產(chǎn)投資減弱的趨勢，不管是國內對房地產(chǎn)的宏觀(guān)調控，還是房地產(chǎn)行業(yè)內的產(chǎn)業(yè)調整。從長(cháng)期來(lái)看，未來(lái)幾年，國家基礎設施建設的規?？隙ㄊ侵鸩较陆档?，預計到2012年或者2013年，對于基建的投入會(huì )出現明顯的下滑。而卡車(chē)跟基礎設施建設有著(zhù)密切的關(guān)系，所以肯定會(huì )受影響。我估計，明年商用車(chē)市場(chǎng)的形勢會(huì )比較嚴峻，2006~2007年卡車(chē)已經(jīng)更新了一部分，2011~2012年或許將更新一部分需求來(lái)彌補。”

　　劉漢如認為，今年下半年重卡的銷(xiāo)售形勢很不樂(lè )觀(guān)。“今年上半年市場(chǎng)的高速增長(cháng)非常不正常，增幅達100%，所以我預計，下半年下降的幅度也會(huì )達到100%。從下半年的經(jīng)濟形勢來(lái)看，受沖擊最大的將是自卸車(chē)。”他說(shuō)。

　　行業(yè)政策：新能源發(fā)展規劃將出臺

　　下半年，汽車(chē)行業(yè)利好政策依然延續，但其帶動(dòng)效應將明顯減弱。節能與新能源汽車(chē)補貼新政的推出，又將進(jìn)一步刺激汽車(chē)市場(chǎng)。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員王曉明表示，傳統汽車(chē)領(lǐng)域在下半年出臺針對性政策的可能性不大，“汽車(chē)下鄉”和以舊換新的政策會(huì )繼續實(shí)施，而現在正在制定的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）將有望出臺。據悉，《規劃》將于7月底之前上報國務(wù)院討論，通過(guò)后即頒布實(shí)施。王曉明說(shuō)：“《規劃》著(zhù)眼于中長(cháng)期目標，對發(fā)展節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)作用。這些新的技術(shù)需要有新的企業(yè)進(jìn)來(lái)，因此《規劃》會(huì )允許社會(huì )資源進(jìn)入新能源領(lǐng)域。”

　　也就是說(shuō)，除了傳統的汽車(chē)企業(yè)可以獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，想進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的社會(huì )資本、零部件企業(yè)等也有了希望。至于具體進(jìn)入方式是零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域，還是傳統整車(chē)企業(yè)整編零部件企業(yè)，則要取決于雙方的發(fā)展情況。

　　據悉，《規劃》是2010年～2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，涵蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面，不僅明確了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針、發(fā)展路線(xiàn)、發(fā)展規模，還延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設施等。

　　客貨運量：貨運量增速放緩，客運量增速較大

　　國家統計局的統計數據顯示，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，公路貨運量在2009年遭遇到了增長(cháng)的歷史低點(diǎn)，但是從2009年5月開(kāi)始已經(jīng)顯現出明顯的反彈、轉好的趨勢。今年以來(lái)，除2月以外，每月的公路貨運量都維持在了18億噸左右，并且4月公路貨運量達到了2009年3月以來(lái)的最高值19.8億噸。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一表示，物流走勢和國民經(jīng)濟密切聯(lián)系，受?chē)窠?jīng)濟的影響，下半年物流行業(yè)規模的擴張將逐步放緩，更多的是在結構調整、生產(chǎn)方式轉變、商業(yè)模式創(chuàng )新上做一些工作。他認為，貨運市場(chǎng)總體來(lái)看將保持平穩發(fā)展，總量上將繼續保持增長(cháng)勢頭，但是區域分布會(huì )有所調整，西部開(kāi)發(fā)、內地增長(cháng)可能會(huì )替代原來(lái)沿海地區大進(jìn)大出的結構。“要注意的是，這種變化都是緩慢的，需要一個(gè)過(guò)程。”戴定一說(shuō)。

　　德邦證券分析師鄭慶平預計，下半年公路貨運將增長(cháng)15%，公路客運增長(cháng)10%，這主要是受到世博會(huì )、亞運會(huì )的帶動(dòng)。

　　分析人士指出，公路貨運受投資拉動(dòng)的影響大，而公路客運受消費因素的影響更大。受金融危機的影響，2008年底我國入境游遭遇重創(chuàng )，但是隨著(zhù)經(jīng)濟的逐步恢復，在經(jīng)歷了最初的強勁反彈階段后，目前旅游市場(chǎng)已步入正常增長(cháng)軌道，各個(gè)客源市場(chǎng)（入境、出境、國內）均恢復正常增長(cháng)。這就意味著(zhù)下半年客運市場(chǎng)將會(huì )實(shí)現比較穩健的增長(cháng)。