程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司為您報道業(yè)內新訊: 有專(zhuān)家說(shuō),今年下半年,中國經(jīng)濟將面臨如下“兩難”問(wèn)題:人民幣升值若過(guò)快,會(huì )面臨出口惡化、就業(yè)困難,不升值又會(huì )面臨巨大的國際壓力;既要增強出口對經(jīng)濟的拉動(dòng),也不能再走過(guò)去一味擴大出口的老路;房地產(chǎn)調控不可半途而廢,但房地產(chǎn)大萎縮也對經(jīng)濟不利;宏觀(guān)政策退得過(guò)早有二次探底的風(fēng)險,退得太晚又會(huì )加大通脹壓力等。
這些 “兩難”問(wèn)題,對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是商用車(chē)行業(yè),意味著(zhù)什么?將會(huì )帶來(lái)什么樣的影響?《商用汽車(chē)新聞》記者為此采訪(fǎng)了經(jīng)濟和汽車(chē)領(lǐng)域方面的專(zhuān)家學(xué)者,總結出將影響下半年商用車(chē)行業(yè)走勢的五大因素。
人民幣升值:出口關(guān)鍵在于市場(chǎng)需求
據悉,今年以來(lái)人民幣匯率一度飆升,歐元兌人民幣的匯率曾一度達到1:8.5。面對人民幣升值壓力,國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從事零部件、整車(chē)進(jìn)口的企業(yè),能否從中撈到一筆財富?反之,對于國內車(chē)企出口又有哪些影響呢?
銀河證券首席經(jīng)濟學(xué)家左小蕾表示:“對于汽車(chē)進(jìn)口商的利好和對于出口企業(yè)的負面影響,可能會(huì )產(chǎn)生相互抵消的作用。匯率升值將使進(jìn)口的成本降低,但汽車(chē)出口價(jià)格如果不能抬高的話(huà),汽車(chē)企業(yè)的利潤就會(huì )減少。目前國內有很多汽車(chē)零配件廠(chǎng)家,因為是屬于加工貿易,所以沒(méi)辦法漲價(jià),另外還有部分跨國公司刻意降低產(chǎn)品價(jià)格,以達到少繳稅收的目的。”
“匯率從來(lái)都是一把雙刃劍,雙刃劍有利于進(jìn)口,但不利于產(chǎn)品出口。”國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣認為:“出口的問(wèn)題不能光從人民幣利率方面考慮,應該考慮全球汽車(chē)市場(chǎng)恢復的情況如何,讓需求來(lái)決定出口的市場(chǎng)容量。從這個(gè)出發(fā)點(diǎn),我覺(jué)得匯率升值增加的這點(diǎn)成本不算什么,如今商用車(chē)出口非常有優(yōu)勢,包括成本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)規?;瘍?yōu)勢等,這都不存在問(wèn)題,問(wèn)題是外面有沒(méi)有市場(chǎng),現在看來(lái)海外市場(chǎng)是有問(wèn)題的。例如烏茲別克斯坦,本國汽車(chē)的產(chǎn)量有十幾萬(wàn)輛,但是本國汽車(chē)的成長(cháng)性不太好,并且有很多國家紛紛想進(jìn)入烏茲別克斯坦的市場(chǎng)。所以我認為,判斷出口前景不應該看匯率,而應該看市場(chǎng)。即使成本上升了,但如果有市場(chǎng)成長(cháng)帶動(dòng),那就沒(méi)有問(wèn)題。”
貨幣政策:汽車(chē)金融將不受影響
今年下半年貨幣政策的走向決定了融資的難易程度,這將對整車(chē)企業(yè)的資金鏈條和商用車(chē)按揭貸款產(chǎn)生影響。
對此,部分專(zhuān)家認為,中國經(jīng)濟要想平穩地發(fā)展,就要打下通脹預期,并對貨幣的流動(dòng)性進(jìn)行管理。“對于汽車(chē)消費信貸來(lái)說(shuō),沒(méi)有額度銀行就不會(huì )發(fā)放貸款。我覺(jué)得,從總量上來(lái)說(shuō),相對于去年,中國的貨幣供應量不是緊縮,而是進(jìn)行了適度的控制。去年就是因為貨幣政策比較寬松,才造成今年年初非常高的通脹預期,導致增長(cháng)速度過(guò)快,所以國家才開(kāi)始進(jìn)行宏觀(guān)調控,從總量上開(kāi)始控制。因此,就貨幣政策而言,不會(huì )有太大的變化。”左小蕾表示。
這就意味著(zhù)下半年貨幣政策仍將適度寬松。據悉,今年下半年,華菱重卡瞄準了汽車(chē)金融按揭的發(fā)展勢頭,決心在下半年重點(diǎn)推廣。華菱汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如告訴《商用汽車(chē)新聞》記者:“我們今年和光大銀行、交通銀行及徽商銀行進(jìn)行了金融業(yè)務(wù)的合作,額度達20億元,今年下半年將大力推廣汽車(chē)按揭貸款來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售。”
不過(guò),在王小廣看來(lái),由于汽車(chē)按揭尚不是商用車(chē)購買(mǎi)車(chē)輛的主流方式,因此,不太會(huì )受到貨幣政策的影響。
固定資產(chǎn)投資:專(zhuān)家、企業(yè)看法各異
2009~2010年重卡市場(chǎng)火爆異常,這得益于國家4萬(wàn)億元投資基礎設施建設。然而,隨著(zhù)4萬(wàn)億元投資接近尾聲,隨著(zhù)房地產(chǎn)一系列調控政策的出臺,下半年重卡市場(chǎng)難現爆發(fā)性的增長(cháng)。
王小廣認為:從基建和房地產(chǎn)角度來(lái)看商用車(chē)市場(chǎng),未來(lái)幾年都將是平穩的增長(cháng),不太有爆發(fā)性增長(cháng)的可能。
“國家在基礎設施建設上的投入,實(shí)際上不止4萬(wàn)億元,地方政府也有投資建設。”王小廣說(shuō):“在投資上的超前行為是挺多的。從短期看,包括2010年下半年,我認為基礎設施建設不會(huì )有太大問(wèn)題,因為現在并沒(méi)有看到房地產(chǎn)投資減弱的趨勢,不管是國內對房地產(chǎn)的宏觀(guān)調控,還是房地產(chǎn)行業(yè)內的產(chǎn)業(yè)調整。從長(cháng)期來(lái)看,未來(lái)幾年,國家基礎設施建設的規??隙ㄊ侵鸩较陆档?,預計到2012年或者2013年,對于基建的投入會(huì )出現明顯的下滑。而卡車(chē)跟基礎設施建設有著(zhù)密切的關(guān)系,所以肯定會(huì )受影響。我估計,明年商用車(chē)市場(chǎng)的形勢會(huì )比較嚴峻,2006~2007年卡車(chē)已經(jīng)更新了一部分,2011~2012年或許將更新一部分需求來(lái)彌補。”
劉漢如認為,今年下半年重卡的銷(xiāo)售形勢很不樂(lè )觀(guān)。“今年上半年市場(chǎng)的高速增長(cháng)非常不正常,增幅達100%,所以我預計,下半年下降的幅度也會(huì )達到100%。從下半年的經(jīng)濟形勢來(lái)看,受沖擊最大的將是自卸車(chē)。”他說(shuō)。
行業(yè)政策:新能源發(fā)展規劃將出臺
下半年,汽車(chē)行業(yè)利好政策依然延續,但其帶動(dòng)效應將明顯減弱。節能與新能源汽車(chē)補貼新政的推出,又將進(jìn)一步刺激汽車(chē)市場(chǎng)。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員王曉明表示,傳統汽車(chē)領(lǐng)域在下半年出臺針對性政策的可能性不大,“汽車(chē)下鄉”和以舊換新的政策會(huì )繼續實(shí)施,而現在正在制定的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)將有望出臺。據悉,《規劃》將于7月底之前上報國務(wù)院討論,通過(guò)后即頒布實(shí)施。王曉明說(shuō):“《規劃》著(zhù)眼于中長(cháng)期目標,對發(fā)展節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)作用。這些新的技術(shù)需要有新的企業(yè)進(jìn)來(lái),因此《規劃》會(huì )允許社會(huì )資源進(jìn)入新能源領(lǐng)域。”
也就是說(shuō),除了傳統的汽車(chē)企業(yè)可以獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),想進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的社會(huì )資本、零部件企業(yè)等也有了希望。至于具體進(jìn)入方式是零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域,還是傳統整車(chē)企業(yè)整編零部件企業(yè),則要取決于雙方的發(fā)展情況。
據悉,《規劃》是2010年~2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,涵蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面,不僅明確了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針、發(fā)展路線(xiàn)、發(fā)展規模,還延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,包括關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設施等。
客貨運量:貨運量增速放緩,客運量增速較大
國家統計局的統計數據顯示,受宏觀(guān)經(jīng)濟影響,公路貨運量在2009年遭遇到了增長(cháng)的歷史低點(diǎn),但是從2009年5月開(kāi)始已經(jīng)顯現出明顯的反彈、轉好的趨勢。今年以來(lái),除2月以外,每月的公路貨運量都維持在了18億噸左右,并且4月公路貨運量達到了2009年3月以來(lái)的最高值19.8億噸。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一表示,物流走勢和國民經(jīng)濟密切聯(lián)系,受?chē)窠?jīng)濟的影響,下半年物流行業(yè)規模的擴張將逐步放緩,更多的是在結構調整、生產(chǎn)方式轉變、商業(yè)模式創(chuàng )新上做一些工作。他認為,貨運市場(chǎng)總體來(lái)看將保持平穩發(fā)展,總量上將繼續保持增長(cháng)勢頭,但是區域分布會(huì )有所調整,西部開(kāi)發(fā)、內地增長(cháng)可能會(huì )替代原來(lái)沿海地區大進(jìn)大出的結構。“要注意的是,這種變化都是緩慢的,需要一個(gè)過(guò)程。”戴定一說(shuō)。
德邦證券分析師鄭慶平預計,下半年公路貨運將增長(cháng)15%,公路客運增長(cháng)10%,這主要是受到世博會(huì )、亞運會(huì )的帶動(dòng)。
分析人士指出,公路貨運受投資拉動(dòng)的影響大,而公路客運受消費因素的影響更大。受金融危機的影響,2008年底我國入境游遭遇重創(chuàng ),但是隨著(zhù)經(jīng)濟的逐步恢復,在經(jīng)歷了最初的強勁反彈階段后,目前旅游市場(chǎng)已步入正常增長(cháng)軌道,各個(gè)客源市場(chǎng)(入境、出境、國內)均恢復正常增長(cháng)。這就意味著(zhù)下半年客運市場(chǎng)將會(huì )實(shí)現比較穩健的增長(cháng)。