1.車(chē)船稅通過(guò)三審的可能性很大
　　2010年10月十一屆全國人大常委會(huì )第十七次會(huì )議初次審議了車(chē)船稅法草案，這個(gè)草案在會(huì )前征求意見(jiàn)時(shí)爭議很大，在常委會(huì )討論時(shí)也出現較大的爭議，特別是很多人認為提高小排量車(chē)的車(chē)船稅時(shí)不合理的，2.0升及以下車(chē)型是普通消費者購買(mǎi)量最大的車(chē)型，不應該提高稅負。還有的人認為作為財產(chǎn)稅，車(chē)船稅應該從價(jià)征收。
　　2010年12月十一屆全國人大常委會(huì )第十九次會(huì )議通過(guò)了草案二審稿，有所“減負”，1.0升以下保持不變，為60元到360元；將1.0升以上至1.6升的稅額幅度由草案原來(lái)規定的360元至660元降至300元至540元；將1.6升以上至2.0升的稅額幅度由草案原來(lái)規定的660元至960元降至360元至660元；2.0升以上至4.0升的稅額幅度也作了微調。
　　2011年2月23日全國人大常委會(huì )審議了車(chē)船稅法草案二審稿，報道說(shuō)：吸納民意，對原草案進(jìn)行了修改，其中1.0升(含)以下的年基準稅額保持不變，仍為60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額由一審稿規定的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基準稅額由一審稿規定的660元至960元降為360元至660元。
　　對2.0升以上至4.0升(含)的稅額幅度也相應做了些微調。2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。
　　應該說(shuō)這個(gè)修改是尊重民意的結果。
　　由于對二審稿做了較大的修改，估計三審通過(guò)的可能性加大，同時(shí)爭議的激烈程度也會(huì )有所減輕。
　　2、治理交通擁堵?tīng)幾h大
　　有的媒體預測交通擁堵會(huì )成為“兩會(huì )”十大熱點(diǎn)話(huà)題之一，其位置排在物價(jià)、房?jì)r(jià)之后，可見(jiàn)這個(gè)問(wèn)題的嚴重性。
　　去年年底，北京市出臺了“治堵”措施，其中引起爭議最大的是“搖號”限購措施。由于北京是首都，其治堵政策的輻射效應很強，各大城市特別市超大型城市(1000萬(wàn)人以上)早已經(jīng)有治堵的想法，包括限購、限行、收費等等，但是由于各方意見(jiàn)爭論激烈，涉及的利益人群龐大，對城市發(fā)展影響巨大，所以不敢輕舉妄動(dòng)。北京市的措施有國務(wù)院的“尚方寶劍”，征求意見(jiàn)不過(guò)走個(gè)形式，硬性出臺以后影響也很大，至少北京一月車(chē)市抽成“真空”，對經(jīng)濟發(fā)展有很大影響，這給了其他城市一個(gè)教訓，到底如何治理交通擁堵，采取措施要慎重。有的城市比較清醒，認為治堵主要還是要通過(guò)發(fā)展公共交通來(lái)解決。
　　很多學(xué)者指出：大城市病是一個(gè)普遍現象，交通擁堵只是大城市病的癥候之一，而限購并不能治好大城市病。
　　汽車(chē)的限購和房子的限購又涉及戶(hù)籍問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題引起的爭議也很大。
　　3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十二五規劃和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策面臨修改
　　本次兩會(huì )將討論國家的十二五規劃，其中必然涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)業(yè)的十二五規劃，會(huì )討論到許多重大問(wèn)題，比如汽車(chē)工業(yè)如何做強、產(chǎn)業(yè)結構調整(聯(lián)合重組)、產(chǎn)能過(guò)剩及提高審批門(mén)檻、合資企業(yè)股比、合資自主品牌、能源和環(huán)保政策、汽車(chē)出口、汽車(chē)消費政策等等。
　　汽車(chē)工業(yè)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩會(huì )是一個(gè)激烈爭論的題目。
　　4、新能源汽車(chē)期待政策落地
　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》要求：形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。雖然政府出臺了十城千輛示范運行工程、對新能源車(chē)的補貼措施，但是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是沒(méi)有啟動(dòng)。如何更好地發(fā)展新能源汽車(chē)將成為熱議。
　　已經(jīng)有一個(gè)《新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》，但是遲遲沒(méi)有出臺，主要是新能源汽車(chē)發(fā)展當中遇到問(wèn)題很多，各方爭議很大。
　　5、建設什么樣的自主品牌爭議大
　　十二五期間，汽車(chē)自主品牌的發(fā)展到了一個(gè)新的歷史關(guān)頭，也就是在做大之后要繼續做強，汽車(chē)自主品牌建設將進(jìn)入新的階段。
　　進(jìn)入新世紀以來(lái)，國際汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生重大變化，歐美日等傳統市場(chǎng)已經(jīng)飽和，喪失了增長(cháng)動(dòng)力，以金磚四國為代表的新興的市場(chǎng)稱(chēng)為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新希望，特別是中國的汽車(chē)市場(chǎng)具有巨大的潛力，還有很大的增長(cháng)空間，這就吸引了全球的汽車(chē)巨頭在中國搶奪市場(chǎng)，一些公司在中國的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了在本國的銷(xiāo)量，各大公司都在拼命擴張，自主品牌面臨更加激烈競爭的局面。因此，加快自主品牌建設，提高核心競爭力是刻不容緩的課題。
　　在自主品牌建設方面，爭議比較大的會(huì )是“合資自主品牌”。
　　6、加強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng )新
　　汽車(chē)工業(yè)十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術(shù)、核心競爭力，加強自主創(chuàng )新。目前，整車(chē)的自主創(chuàng )新有所進(jìn)展，可以利用國外已有平臺開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺開(kāi)發(fā)仍是弱項。
　　汽車(chē)零部件的自主創(chuàng )新一直北忽視，而自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車(chē)零部件廠(chǎng)家在兩會(huì )的代表可能不多，歷年兩會(huì )聽(tīng)到這方面的議論不多。
　　7、道路收費問(wèn)題成公憤
　　河南禹州市一農民時(shí)建鋒靠著(zhù)兩套假軍車(chē)牌照瘋狂營(yíng)運，8個(gè)月內兩輛大貨車(chē)免費通行高速公路2361次，偷逃過(guò)路費368萬(wàn)余元，被判處無(wú)期徒刑。這個(gè)案件后來(lái)出現許多新的變化，甚至牽涉到發(fā)牌部門(mén)、收費站領(lǐng)導等等。
　　除了法律方面的問(wèn)題以外，高速公路收費的種種弊端又被輿論熱議，已經(jīng)遠遠超出這個(gè)案件本身，此次兩會(huì )對公路收費問(wèn)題會(huì )有激烈的討論。
　　8、公車(chē)改革應有回應
　　公車(chē)改革曾經(jīng)熱議，但是有關(guān)方面低調沉默，這個(gè)討論就無(wú)法進(jìn)行下去。曾經(jīng)有過(guò)的車(chē)補方案備受譴責，而公車(chē)消費又是廉政建設的重要內容，去年人大提出要加快公車(chē)改革步伐，今年的兩會(huì )應該有一個(gè)回應。