1、汽車(chē)及零部件業(yè)振興規劃之“汽車(chē)下鄉”
湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)知悉工業(yè)和信息化部2月下發(fā)《關(guān)于做好當前工業(yè)經(jīng)濟運行工作，確保一季度良好開(kāi)局的通知》中明確要求落實(shí)“家電下鄉”、“汽車(chē)下鄉”和農機補貼政策。據悉“汽車(chē)下鄉”將于3月1日正式開(kāi)始實(shí)施，具體補貼細則將在3月出臺。繼“家電下鄉”后另一場(chǎng)聲勢浩大的行業(yè)盛宴即將拉開(kāi)大幕。
業(yè)內人士認為，“汽車(chē)下鄉”的補貼標準或為車(chē)價(jià)的10%。微型車(chē)聞風(fēng)而動(dòng)，自主車(chē)企被認為是最大的受益者。一時(shí)間“汽車(chē)下鄉”成了整車(chē)及零部件企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
2、“汽車(chē)下鄉”的阻力不容忽視
在一片叫好聲中，分析人士卻指出“汽車(chē)下鄉”面臨著(zhù)諸多阻力。顯然，這些阻力是不容忽視的，甚至，某些因素會(huì )嚴重阻礙“汽車(chē)下鄉”的順利執行。
a、不得不說(shuō)的稅費
汽車(chē)作為國家嚴格管理的一種大宗消費品，目前還被國家列入“奢侈”消費品的行列，根據排量的不同征收數額不等的消費稅。此外，還有新車(chē)購置稅以及各種一次性購買(mǎi)需要繳納的費用。而剛剛取消公糧、提留的農村消費者能否接受這么多的稅費顯然值得商榷。
b、駕照
開(kāi)車(chē)需要有駕駛本，這是國家規定，而考駕駛本則是一件相當耗費精力的事情。對于不習慣紅綠燈的農民來(lái)說(shuō)，讓他們規規矩矩的考駕駛證，則十分困難，并且通過(guò)的難度也極大，周期較長(cháng)，一般需要3個(gè)月時(shí)間，這對于想買(mǎi)車(chē)的農村家庭來(lái)說(shuō)，“考本”這一關(guān)恐怕不好過(guò)。
c、用車(chē)觀(guān)念
用車(chē)觀(guān)念也是阻礙農村地區消費汽車(chē)的一種無(wú)形的力量，因為從歷史的角度上來(lái)講，汽車(chē)都是“達官貴人”出行的座駕，與終日勞作的農民并沒(méi)有太大關(guān)系。并且對于終日不走進(jìn)大城市的農村家庭來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有任何用車(chē)觀(guān)念，所以，“汽車(chē)生活”，距離他們還很遙遠。
d、鄉村道路
雖然前幾年國家花大力氣來(lái)實(shí)現了“村村通”公路的目標，但是農村地區的路況實(shí)在不是多么令人滿(mǎn)意。農村地區只是原則上實(shí)現了“村村通”公路的要求，在很多地區，道路依然還是艱難，夏天下雨后，泥濘的道路基本上就封堵了任何人的出行。
e、維修費用
目前農村三輪車(chē)和拖拉機是農村地區的主要交通工具，這些交通工具往往機械構造簡(jiǎn)單，只要簡(jiǎn)單拆裝一下即可自行維修，一般情況下，不需要去服務(wù)站修理，發(fā)生的費用也都是購買(mǎi)配件的費用，基本沒(méi)有維修費用。
而汽車(chē)就不同了，作為高精度機械部件，難以實(shí)現自我維修，基本依靠維修站來(lái)修理，而維修費用一般十分昂貴，除去配件費用外，“工時(shí)費”則是維修站收取的正常修理費用，這對于習慣了“DIY”的農民來(lái)說(shuō)，恐難以接受。
f、非必須消費品
對于農村地區家庭來(lái)說(shuō)，雖然部分富裕起來(lái)的人，已經(jīng)有實(shí)力購買(mǎi)家庭轎車(chē)，但是思想保守的農民并不認可購買(mǎi)汽車(chē)這樣的單純消費品，而更傾向于農用三輪車(chē)或者拖拉機，因為他們在方便交通的同時(shí)，還能用作農田的耕作。
汽車(chē)作為一件非必須消費品，要獲得農村家庭用戶(hù)的認可，還需要相當長(cháng)的一段時(shí)間。
g、使用成本過(guò)高
汽車(chē)和家電的最大不同就是需要“養”，養一輛車(chē)，費用可不少，就城市中一輛10萬(wàn)元轎車(chē)來(lái)說(shuō)，每月大約需要1000元。這對于平均月收入還不到1000元的農村家庭來(lái)說(shuō)，過(guò)于高昂的養車(chē)費用，將是農村地區推廣汽車(chē)的最大阻力。
雖然有不少阻力，但是也有動(dòng)力，汽車(chē)作為目前集合了便利性與舒適性于一體的交通工具，是農村地區家庭出行的最理想方式，但是因為汽車(chē)消費觀(guān)念認知方面上的問(wèn)題，汽車(chē)下鄉必將是一個(gè)長(cháng)期工程。而從目前公布的“汽車(chē)下鄉”政策來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)有時(shí)間(3月1日到12月31日)限制的“促銷(xiāo)活動(dòng)”，國家在此次“汽車(chē)下鄉”活動(dòng)結束后，也許將著(zhù)手制定更加完善的農村地區汽車(chē)普及利好政策。
只要整車(chē)企業(yè)難以走進(jìn)農村市場(chǎng)，與之相互依存的零部件企業(yè)自然更難在農村市場(chǎng)中站穩腳跟。
3、零部件如何分一杯羹？
分析人士認為“汽車(chē)下鄉”后農村零配件市場(chǎng)有如下兩方面的特點(diǎn)：
a、零配件以中低端產(chǎn)品為主
“汽車(chē)下鄉”細則一旦推出，將極大地擴大農村市場(chǎng)車(chē)輛的保有量。區別于一級城市的中高端車(chē)為主，推廣至農村市場(chǎng)的車(chē)輛將主要以微型客車(chē)、皮卡、輕卡、低端SUV等，“而對于高檔豪華轎車(chē)需求相對較少”科爾福負責市場(chǎng)渠道的馬經(jīng)理如是說(shuō)，“科爾福配件產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)高檔定位在農村市場(chǎng)是沒(méi)有大的優(yōu)勢可言的”。汽車(chē)下鄉將勢必帶動(dòng)配件產(chǎn)品的大量下鄉，配件種類(lèi)更齊全，中低端價(jià)位的配件產(chǎn)品將逐步擴大其在農村汽車(chē)市場(chǎng)的覆蓋面。有實(shí)力的汽配廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商可以嘗試在農村市場(chǎng)推廣對應車(chē)型的中低端配件產(chǎn)品。
b、售后市場(chǎng)將成配件產(chǎn)品農村銷(xiāo)售的重點(diǎn)
農村市場(chǎng)的汽配銷(xiāo)售模式將主要以小散戶(hù)為主，大的集中銷(xiāo)售群體很難形成；面向客戶(hù)群則主要集中在小的修理廠(chǎng)、快修店及一般的車(chē)主。因此售后市場(chǎng)將是汽配企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。加大對修理廠(chǎng)產(chǎn)品的推廣力度，將是汽配企業(yè)推廣產(chǎn)品的重要途徑。
這給長(cháng)期以來(lái)以主機配套為主要業(yè)務(wù)模式的零部件企業(yè)帶來(lái)了不小的考驗。與整車(chē)企業(yè)一樣，零部件企業(yè)面臨著(zhù)從城市走向農村的一個(gè)大難題和大轉變。
4、汽車(chē)下鄉面面觀(guān)
不可否認“汽車(chē)下鄉”所帶來(lái)的積極作用，但是不得不提醒廣大整車(chē)與零部件企業(yè)的是，現階段農村對汽車(chē)的消費不像對家電那般成熟，相對來(lái)說(shuō)農村市場(chǎng)的購買(mǎi)動(dòng)力相對匱乏，況且家電下鄉已經(jīng)分去了農村市場(chǎng)的16000億，藏富于民從來(lái)都是空談。
顯而易見(jiàn)，農村市場(chǎng)中真正具有購買(mǎi)力的消費人群只不過(guò)是“先富起來(lái)的”那一少部分，這個(gè)數次面對龐大的車(chē)企真的捉襟見(jiàn)肘。