以駕駛員的肌體作為獨一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)念頭的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)念頭動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。
　　
　　按制動(dòng)操作能源
　　
　　制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。
　　
　　制動(dòng)操作機構
　　
　　動(dòng)系同一般由制動(dòng)操作機構和制動(dòng)器兩個(gè)主要部門(mén)組成。

　　制動(dòng)器
　　
　　產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。
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　　按制動(dòng)能量的傳輸方式
　　
　　制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至泊車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或泊車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速不亂，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統?！　‘a(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件。
　　
　　制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必需具備的。
　　
　　按制動(dòng)系統的作用
　　
　　對汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車(chē)上必需裝設一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現上述功能。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。
　　
      轉向操作機構 主要由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向管柱等組成。
　　
制動(dòng)系
　　
　　按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動(dòng)力轉向系統兩大類(lèi)。
　　
　　轉向器 將轉向盤(pán)的滾動(dòng)變?yōu)檗D向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復運動(dòng)，并對轉向操作力進(jìn)行放大的機構。
　　
　　轉向系統的類(lèi)型及工作原理
　　
　　轉向傳念頭構 將轉向器輸出的力和運動(dòng)傳給車(chē)輪(轉向節)，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉的機構。轉向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉向操作力通過(guò)轉向器后一般還會(huì )改變傳動(dòng)方向。
　　
　　汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部門(mén)(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至泊車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路前提下(包括在坡道上)不亂駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持不亂。