湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)網(wǎng)訊：車(chē)企淘汰賽開(kāi)始 多家車(chē)企高層陸續離任

 湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家記者播報，13年來(lái)增速最為低迷的2011年，也是中國車(chē)企成績(jì)分化最大的一年。增速的急劇下滑既讓車(chē)企感受到了競爭的慘烈，也讓位居行業(yè)之巔的汽車(chē)精英們承受著(zhù)巨大的壓力。年初至今，已先后傳出多位車(chē)企高管離職。

 據湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家記者了解到，元旦過(guò)后，最早離任的是福田汽車(chē)副總裁黃華瓊，此時(shí)距其加盟福田汽車(chē)不過(guò)短短8個(gè)月。一直以來(lái)，福田汽車(chē)都是中國商用車(chē)領(lǐng)域的驕傲，增速及銷(xiāo)量多年來(lái)穩居行業(yè)之首。但去年福田的增速及銷(xiāo)量雙雙被東風(fēng)趕超，失去了中國商用車(chē)冠軍寶座。黃華瓊離職是否與公司業(yè)績(jì)有關(guān)，福田方面未予證實(shí)，但有內部人士表示：“黃華瓊加盟福田，時(shí)機確實(shí)不太好。”

本月中旬，“被退休”多時(shí)的江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安宣布離職，正式退休。左延安是江淮汽車(chē)的靈魂人物，自1990年進(jìn)入江淮汽車(chē)后，先后擔任總經(jīng)濟師、廠(chǎng)長(cháng)直至董事長(cháng)。在20余年的任期內，左延安曾創(chuàng )下連續15年增速超過(guò)50%的佳話(huà)。但2011年，中國汽車(chē)行業(yè)大勢不佳，江淮汽車(chē)業(yè)績(jì)嚴重下滑。但業(yè)界有消息稱(chēng)，左延安近年反對江淮汽車(chē)與奇瑞汽車(chē)的整合，為發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)而頻繁接觸與仰融有關(guān)的正道汽車(chē)，令有關(guān)部門(mén)不快，才是他開(kāi)年就退休的真正原因。

就在幾天前，昌河汽車(chē)總經(jīng)理李黎被停職。原因是在長(cháng)安汽車(chē)整合昌河汽車(chē)的過(guò)程中，由于盛傳昌河鈴木的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)將被轉讓給長(cháng)安馬自達，“長(cháng)安系”出身的李黎與昌河員工發(fā)生沖突，致工廠(chǎng)停產(chǎn)。事件以長(cháng)安汽車(chē)調離李黎，承諾從昌河內部另選新總經(jīng)理而結束。

汽車(chē)界評論家張志勇認為，在車(chē)市下滑的大背景下，車(chē)企不得不謀變圖存，車(chē)企老總們只是變局中最令人注目的棋子。全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，隨著(zhù)中國車(chē)企“淘汰賽”的開(kāi)始，未來(lái)車(chē)企調兵遣將會(huì )更為頻繁。