湖北程力東風(fēng)天龍重卡它采用了由東風(fēng)與日產(chǎn)柴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的D310駕駛室。駕駛室的頂部安置了5盞夜光標志燈，夜間行車(chē)時(shí)，能使迎面來(lái)車(chē)的司機在很遠的地方就能準確地辨別出高大的重卡，從而正確地做出會(huì )車(chē)判斷，有效提高了夜間行車(chē)的安全性。駕駛室頂端的兩側豎立了兩只顯眼的超低音喇叭，在有效降低喇叭噪聲的同時(shí)，延長(cháng)了聲音的傳播距離。遮陽(yáng)板的安裝位置和角度都恰到好處，既為司機有效遮擋了強烈的陽(yáng)光，又不影響司機正常駕駛時(shí)的視線(xiàn)。前擋風(fēng)玻璃兩側的曲面較大，增強了車(chē)輛兩側的可視角度，在山區和彎道行駛時(shí)具有明顯的視線(xiàn)優(yōu)勢。三根超長(cháng)的雨刷片使司機在雨天行駛時(shí)仍然能將車(chē)前的情況一覽無(wú)余。擋風(fēng)玻璃下方安裝了兩個(gè)把手，為駕駛室上部的清洗和檢修提供了方便。后視鏡采用外擺支架式，這種結構能有效增大后視鏡的可視面積，消除盲區，即使副駕駛乘員的身體過(guò)于靠前，也不會(huì )遮擋司機對右后方的觀(guān)察。

　　駕駛室前蓋可以整體向上打開(kāi)，使散熱器的清洗，冷暖風(fēng)管道和電氣線(xiàn)路的檢修極為順手。打開(kāi)前蓋后，不需要翻轉駕駛室，就能直接通過(guò)延伸到駕駛室前側的機油標尺檢測機油面的高度。銀光閃耀的大型東風(fēng)徽標布置在前蓋的中央，品牌感非常強烈。駕駛室前端兩側布置有側導流板，在高速行駛時(shí)能有效降低車(chē)輛的空氣阻力。保險杠采用高強度的復合鋼板制成，既美觀(guān)又實(shí)用。近光燈、遠光燈、前轉向燈構成一個(gè)有機的整體分布在保險杠的兩側上方，霧燈分布在保險杠兩側下方，整套燈具的分布顯得十分合理。前蓋和保險杠都留出了大面積的格柵，有利于發(fā)動(dòng)機等總成部件的散熱。車(chē)門(mén)與門(mén)框的縫隙極小，已達到了轎車(chē)的水平，這也為駕駛室良好的密封性提供了前提條件。車(chē)門(mén)上安裝有側轉向燈，更有利于卡車(chē)的轉彎和變道。車(chē)門(mén)下方的踏板處安裝了實(shí)用的腳燈，方便駕乘人員夜間上下車(chē)。

　　內飾 兼顧外型與性能

　　湖北程力天龍駕駛室內飾件相當精細，不僅有漂亮時(shí)尚的外形，更為可貴的是內飾件的精度非常高，材質(zhì)十分柔和。各內飾件之間的縫隙緊密均勻。記者在駕駛室內用力地關(guān)上車(chē)門(mén)時(shí)，發(fā)出的聲音非常沉悶，沒(méi)有多余的雜音?？梢钥闯鯠310駕駛室密封性好，各緊固件的牢固可靠。

　　整個(gè)駕駛室設計充分體現了人機工程學(xué)原理。駕駛室采用整體半環(huán)繞式工作臺，使司機對各個(gè)部件的操作觸手可及，不至于分散司機駕駛時(shí)的注意力。除音響系統和冷暖風(fēng)系統采用按鈕和旋鈕開(kāi)關(guān)之外，其它電氣開(kāi)關(guān)均采用翹板式。喇叭開(kāi)關(guān)安置在組合開(kāi)關(guān)左側的手柄上，門(mén)窗采用“一觸式”電動(dòng)升降，天窗采用電動(dòng)操作，這些都大大簡(jiǎn)化了司機的操作。

　　“數字液晶屏＋電子指針”式組合儀表十分美觀(guān)，而且布局科學(xué)，偌大的車(chē)速表和發(fā)動(dòng)機轉速表齊頭并列在儀表板上方；氣壓表、燃油表、水溫表分布在兩側，數字液晶顯示屏布置在中央，各指示燈穿插在各儀表的間隔中，儀表板的背光亮度可以通過(guò)旋鈕來(lái)調整。

　　離合器、制動(dòng)、油門(mén)三個(gè)踏板均采用倒掛式，且在地板上加裝了腳踏板和歇腳板，易于司機腿部的施力?？諝鈶腋∽慰梢詫?shí)現前、后、上、下、整體俯仰角度、靠背角度8個(gè)方向的調整，方向盤(pán)可以調整的角度也很大，使每一位司機都能找到合適的坐姿。檔位桿設計得靠近司機，換檔時(shí)不用側傾身體，有效減輕了司機的勞動(dòng)強度。車(chē)門(mén)內飾板十分厚實(shí)，起到保溫、隔音的效果。設計在主副駕駛座中間的冷暖箱為駕乘人員在途中的飲食提供了可靠的保障。臥鋪的最大寬度達到了837mm，身材魁梧的駕乘人員也能安穩地休息，閱讀燈等配置也體現了D310駕駛室人性化的關(guān)懷?！?/p>

　　動(dòng)力總成 完美匹配

　　湖北程力東風(fēng)天龍EQ1250A匹配東風(fēng)康明斯C260 20發(fā)動(dòng)機，排量8.3L，采用“渦輪增壓＋空空中冷”的進(jìn)氣形式和PW2000高性能高壓油泵，配置RQV-K調速器，額定功率260ps/2200rpm，在1400rpm時(shí)能實(shí)現1025Nm的最大扭矩。

　　該車(chē)匹配的DC9J150T超速擋變速箱，具有8個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)爬坡檔，1個(gè)倒檔，采用主箱加分段式副箱結構，主箱有5個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔。其中一檔和倒檔采用接合套換檔，二、三檔及副箱低檔為雙錐面樹(shù)脂同步器，四、五檔為單錐面樹(shù)脂同步器，副箱高檔為單錐面碳素纖維同步環(huán)。殼體為筒狀共三段，并采用大容量的圓錐滾子軸承，大大提高軸的支承剛性。軸承和同步器采用強制潤滑，有效地提高軸承和同步器的壽命。采用雙H操縱機構，由頂蓋自動(dòng)控制副箱從低檔高檔轉換。該變速箱除一倒檔外，其它檔位全部采用斜齒輪，采用大圓弧齒根，并強力噴丸, 以提高耐久性，降低噪音。東風(fēng)德納10噸級單級減速雙后橋，具有抗打齒、承載高、輸入扭矩大、壽命長(cháng)的特點(diǎn)；7噸級前橋具有合適的承載性。最小離地間隙達到了248mm，大梁采用超強度鋼板材料沖壓而成，各孔位一次成形。

　　實(shí)駕體驗各項優(yōu)勢

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，打開(kāi)車(chē)窗時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的聲音非常細膩，振動(dòng)很小，整車(chē)在怠速時(shí)也沒(méi)有抖動(dòng)。關(guān)上車(chē)窗并打開(kāi)空調后，原本炙熱的駕駛室在不到2分鐘的時(shí)間里就已經(jīng)徹底涼爽下來(lái)了。開(kāi)著(zhù)空調時(shí)，除了冷氣出風(fēng)口微微的風(fēng)聲之外，在車(chē)內基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的聲音，只能通過(guò)觀(guān)察轉速表來(lái)確定發(fā)動(dòng)機正在怠速狀態(tài)。

　　在發(fā)動(dòng)機以800rpm的轉速運轉了一段時(shí)間后，以L(fǎng)檔起步，約行駛兩分鐘后用標準的兩腳離合依次加到了八檔。在低速檔區的加檔過(guò)程中，雖然檔位間隙較小，但檔位清晰。從四檔加到五檔（低速檔向高速檔轉換）時(shí)比較輕便，在向高檔區切換的瞬間，檔位桿所需的橫向力很??；切換到高檔區之后，五檔非常好掛，幾乎不需要去仔細尋找五檔的檔位，在高速檔區的加檔過(guò)程猶如流水般順暢。用兩腳離合減檔時(shí)，操作和加檔一樣簡(jiǎn)單。之后，我用一腳離合進(jìn)行了一次加/減檔全過(guò)程的嘗試，操作幾乎和轎車(chē)一樣輕便，而且在100km/h的高速度下，不需要踩空油門(mén)就能將檔位從8檔減入7檔。該變速箱優(yōu)良的同步性能讓我頓時(shí)感覺(jué)到剛才的兩腳離合操作完全是多余。

　　在駕駛數圈之后，記者以60km/h的速度雙邊通過(guò)搓板路面時(shí)，整個(gè)車(chē)身振動(dòng)的聲音很低沉，駕駛室內部沒(méi)有發(fā)出緊固件之間的撞擊聲，優(yōu)越的多點(diǎn)全浮系統使得駕駛室的振動(dòng)幅度非常小，震動(dòng)噪音非常低，駕駛平穩，再一次驗證了D310駕駛室的可靠性和舒適性；單邊通過(guò)搓板路面時(shí)，輕握方向盤(pán)，方向沒(méi)有發(fā)生明顯跑偏的現象。

　　在內環(huán)跑道以85km/h的速度通過(guò)連續的S彎時(shí)，底盤(pán)依然能牢牢地抓住地面，而且座椅的包裹感特別強，記者的身體能較好的穩定在座椅上。方向盤(pán)的輕重和方向間隙都調整得非常合適，手感不錯，在彎道尾部松開(kāi)方向盤(pán)時(shí)，方向能迅速地自動(dòng)回位。

　　在直道、100km/h的速度下，踩下制動(dòng)踏板1/4的幅度時(shí)，制動(dòng)表現得十分柔和，前輪制動(dòng)沒(méi)有“過(guò)早”的現象；當速度降低到80km/h的時(shí)候，記者將制動(dòng)踏板一腳踩到底，此時(shí)制動(dòng)反應非常敏捷，在極短的距離內就穩穩地停了下來(lái)。整個(gè)緊急制動(dòng)的過(guò)程沒(méi)有發(fā)生車(chē)輛跑偏的現象。通過(guò)觀(guān)察路面上的輪胎印跡可以得出：輪胎印跡呈點(diǎn)狀，ABS的效果十分明顯。這些可以看出東風(fēng)天龍重卡具有很高的行駛穩定性。

　　在體驗東風(fēng)天龍EQ1250A高速度的過(guò)程中，掛入3檔起步，且每次加檔時(shí)都用大油門(mén)將發(fā)動(dòng)機轉速提升到2000rpm。重復了幾次該過(guò)程后，能明顯的感覺(jué)到東風(fēng)康明斯C260 20發(fā)動(dòng)機轉速在超過(guò)1200rpm之后，產(chǎn)生的推背感非常強烈，而且在1200rpm－1600rpm能持續保持著(zhù)較大的加速度。在掛入八檔，且發(fā)動(dòng)機轉速迅速上升到2200rpm時(shí)，車(chē)速表指針已經(jīng)落在了120km/h的位置。而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機的聲音依然沉穩細膩，也沒(méi)有產(chǎn)生暴振的現象；在車(chē)內還能聽(tīng)得清副駕駛座上技術(shù)人員的講解；變速箱也沒(méi)有發(fā)出過(guò)大的噪聲，可以看出該車(chē)能持續地高速運行。在短時(shí)間空檔滑行時(shí)，我關(guān)掉了空調，仔細聽(tīng)著(zhù)底盤(pán)的聲音，后橋的噪聲微乎其微。

　　按照慣例，待工作人員將這輛東風(fēng)天龍EQ1250A的油箱加滿(mǎn)后，用戶(hù)在內環(huán)跑道上以八檔、1400rpm、72km/h勻速行駛了30km后，再將油箱加滿(mǎn)到同等油面高度，加油機示數表顯示6.36L?？梢杂嬎愠鲈撥?chē)的空車(chē)經(jīng)濟油耗僅為21.2L/100km。