湖北程力網(wǎng)訊：與國內整體重卡車(chē)市的低迷截然不同的是，2011年以來(lái)商用車(chē)企業(yè)出口勢頭強勁，不少重卡企業(yè)的海外銷(xiāo)量都呈現大幅度的增長(cháng)。

以中國重汽為例，2011年三季度中國重汽重型卡車(chē)產(chǎn)量合計1.17萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為1.82萬(wàn)輛；1~9月累計銷(xiāo)量7.99萬(wàn)輛，同比下降5.78%。而隨著(zhù)出口尼日利亞三批共計1500輛重卡的交付，2011年前9個(gè)月，該公司重卡出口已達1.65萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量的12%。

2011年中國重汽重卡出口有望超過(guò)2萬(wàn)輛。目前，中國重汽產(chǎn)品已銷(xiāo)往全球96個(gè)國家和地區。

值得注意的是，在國內重卡企業(yè)紛紛“走出去”的同時(shí)，近兩年間，幾乎所有著(zhù)名卡車(chē)品牌都在爭相入華。

湖北程力分析：從福田與德國戴姆勒奔馳合資公司正式掛牌，到美國納威司達宣布與江淮的合作；從今年4月，美國佩卡集團達夫卡車(chē)宣稱(chēng)將在18個(gè)月內在中國尋找合作伙伴，以實(shí)現本地化生產(chǎn)，再到此前一直堅持在華不設合資廠(chǎng)的斯堪尼亞再傳出有意在華“找伙伴”.種種跡象表明，龐大的中國重卡市場(chǎng)對于這些“巨鱷”來(lái)說(shuō)，仍具有極大吸引力，新一輪的重卡合資潮或將到來(lái)。

楊再舜認為，當前中國重卡市場(chǎng)，歐、美、日、韓等世界著(zhù)名巨頭卡車(chē)品牌登臺角力，與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競爭，已成為整個(gè)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

楊再舜認為，隨著(zhù)跨國巨頭紛紛入華，國內重卡企業(yè)無(wú)疑將受到更大的壓力，尤其是聯(lián)合卡車(chē)、長(cháng)安重汽、大運汽車(chē)等弱勢品牌和小企業(yè)將受到明顯的威脅，甚至面臨被淘汰的命運；另一方面，“應看到國內重卡市場(chǎng)仍有很大的空間，今年仍將達到百萬(wàn)輛的規模，而斯堪尼亞、佩卡以及沃爾沃等國際品牌在加速入華的過(guò)程中都在尋找合資伙伴，這對國內重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機會(huì )。”

“如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。并且另一個(gè)值得關(guān)注的是這些卡車(chē)大鱷已不再強勢強調單獨品牌運作，而是可以中外方雙品牌運作。”在楊再舜看來(lái)，對于國內重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與外資品牌合作，可望快速提升產(chǎn)品競爭力，實(shí)現比較好的市場(chǎng)收益，避免被兼并重組的“厄運”.

對此，萬(wàn)旭軍認為，國際巨頭卡車(chē)品牌的入華將為國內重卡企業(yè)帶來(lái)技術(shù)及管理等多方面的提升。“實(shí)際上，中國商用車(chē)市場(chǎng)具有自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，雖然外國企業(yè)進(jìn)來(lái)的不少，但目前為止還沒(méi)有一家取得成功，一方面是因為他們堅持‘高質(zhì)高價(jià)’的路子，二是國內的政策環(huán)境決定了中端重卡的潛力仍很大，用戶(hù)習慣決定了產(chǎn)品需求仍以性?xún)r(jià)比取勝。”

“現在這些商用車(chē)巨頭采取合資合作、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的模式，較此前堅持‘高質(zhì)高價(jià)’是一種更聰明的做法。而這種方式對中國商用車(chē)企業(yè)和行業(yè)來(lái)說(shuō)，后果更可怕。”宇辰認為，“由于技術(shù)能力不足，商用車(chē)企業(yè)紛紛與國外企業(yè)合資，國外巨頭用技術(shù)扼住了中國商用車(chē)企業(yè)的咽喉。所以，歸根結底，自主品牌企業(yè)還是要做自主研發(fā)，充分利用全球資源，做集成研發(fā)，特別是在節能和環(huán)保問(wèn)題上。”

總之，2011年國內工程機械市場(chǎng)并非火爆，但重卡市場(chǎng)出口后勁十足。