在國家不斷提高排放標準的形勢下，發(fā)動(dòng)機企業(yè)的國Ⅳ產(chǎn)品準備好了嗎？程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司專(zhuān)家根據多年經(jīng)營(yíng)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗，對國Ⅳ排放發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)進(jìn)行解析！
1、 主流企業(yè)都有技術(shù)儲備
湖北程力專(zhuān)家按照國家環(huán)保部的規定分析，從2011年起，3.5噸以上柴油車(chē)就應該實(shí)行國Ⅳ標準。但是鑒于國內油品情況，不得不將時(shí)間延后一年。根據記者了解，不少發(fā)動(dòng)機企業(yè)是按照2011年的時(shí)間表準備產(chǎn)品的。
玉柴是國內較早推出國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的企業(yè)。2007年，玉柴YC6L280-40國Ⅳ發(fā)動(dòng)機就在北京批量上市。 據廣西玉柴機器股份有限公司董事長(cháng)高級技術(shù)顧問(wèn)李勤介紹，這款采用美國電控單體泵燃油噴射系統和德國電控選擇性催化還原裝置(SCR)技術(shù)。隨后，玉柴的國Ⅳ發(fā)動(dòng)機開(kāi)始在國內的公交車(chē)市場(chǎng)推廣。目前，玉柴滿(mǎn)足國Ⅴ排放標準的發(fā)動(dòng)機也已經(jīng)上市，已經(jīng)在北京的公交車(chē)上安裝。
2009年，濰柴在山東濰坊舉辦藍擎國Ⅳ發(fā)動(dòng)機上市推廣啟動(dòng)儀式，而在2007年，濰柴第一臺達到國Ⅳ排放標準的發(fā)動(dòng)機，就已經(jīng)與陜汽重型卡車(chē)匹配成功，性能受到專(zhuān)家的高度認可。
東風(fēng)朝柴去年初也開(kāi)始對4102-CE4B國Ⅳ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行高寒標定試驗。去年底，錫柴CA6DL1、CA6DL2等八項國Ⅳ系列產(chǎn)品通過(guò)江蘇省省級新產(chǎn)品鑒定和無(wú)錫市科技成果鑒定，功率覆蓋范圍可達95～368千瓦。
對于即將實(shí)行的國Ⅳ排放標準，今年不少企業(yè)已經(jīng)加大了宣傳和推廣力度，并在上海車(chē)展以及客車(chē)展等展會(huì )上做了重點(diǎn)展示。
2、 國Ⅲ的市場(chǎng)基礎沒(méi)打好
一汽大柴市場(chǎng)部王曉鵬告訴記者，與國Ⅱ升級到國Ⅲ相比，從國Ⅲ升級到國Ⅳ的難度要小很多。污染物排放標準從國Ⅲ升級至國Ⅳ，主要目標是進(jìn)一步降低氮氧化物和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線(xiàn)能實(shí)現這一目標———SCR和E?鄄GR。SCR路線(xiàn)不需要對發(fā)動(dòng)機本體進(jìn)行大的改造，只需要在發(fā)動(dòng)機外加裝一套尿素處理裝置，對在用車(chē)的改造比較便利。目前國內采用這種技術(shù)路線(xiàn)的企業(yè)比較多。
有了產(chǎn)品，再加上升級的便利條件，國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的推廣可以說(shuō)具備了一定的基礎，但不少人對國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的市場(chǎng)并不看好。
據了解，在國內已經(jīng)實(shí)行國Ⅲ排放標準的情況下，仍存在執行不力的情況。一位業(yè)內人士告訴記者，目前市場(chǎng)上國Ⅲ與國Ⅱ發(fā)動(dòng)機的比率為6:4，另外還有一些長(cháng)期在礦山使用的重卡，根本就沒(méi)有納入統計。在基礎都沒(méi)有打好的情況下，要在全國強制推行國Ⅳ，難度很大。記者采訪(fǎng)了包括一汽大柴、陜汽、大運重卡、華菱等在內的多家企業(yè)，他們對于國Ⅳ排放標準的實(shí)施都不樂(lè )觀(guān)。
3、 國Ⅳ之路“關(guān)卡”多
在技術(shù)已經(jīng)具備的情況下，發(fā)動(dòng)機企業(yè)的最大挑戰是必須在一定的成本內滿(mǎn)足新標準，而這個(gè)成本很可能是不被用戶(hù)所接受的。據記者從大柴、玉柴及陜汽了解到的信息，一輛配裝國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的重卡比國Ⅲ重卡的價(jià)格貴1.5萬(wàn)~3萬(wàn)元，很多用戶(hù)難以承受這樣的價(jià)格上漲幅度。因此，不少人認為明年上半年重卡市場(chǎng)將再次陷入低迷。
對于成本問(wèn)題，部分企業(yè)表示，將通過(guò)提升內部管理、提高市場(chǎng)銷(xiāo)量等途徑來(lái)逐步降低，但在短時(shí)間內難以見(jiàn)到明顯效果。一位業(yè)內人士告訴記者：“排放升級就是產(chǎn)業(yè)結構調整的重要方式，成本就是為結構調整設置門(mén)檻。”
配套設施不健全也是制約國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的一個(gè)重要因素，油品是企業(yè)普遍反映的問(wèn)題。目前，很多地方連國Ⅲ油都沒(méi)有供應，更別說(shuō)國Ⅳ油了。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈告訴記者，該協(xié)會(huì )早在呈報環(huán)保部的《關(guān)于明確國Ⅳ排放標準實(shí)施日期的報告》中提出過(guò)，在油品不到位的情況下，車(chē)輛采用先進(jìn)的排放系統，會(huì )使排放水平迅速下降，還容易造成車(chē)輛故障，降低可靠性和耐久性，增加企業(yè)生產(chǎn)成本和用戶(hù)使用負擔。這也是環(huán)保部推遲國Ⅳ標準的主要原因。
云南力帆駿馬董事長(cháng)助理李樹(shù)武說(shuō)：“車(chē)輛從國Ⅲ升級到國Ⅳ需要增加排放后處理裝置，添加尿素溶液，在1年內，加油站難以普及尿素添加裝置。”目前，北京已經(jīng)建好加尿素站，但全國范圍內實(shí)現覆蓋還很困難，短時(shí)間內做不到。
面對國Ⅳ發(fā)動(dòng)機推廣的種種問(wèn)題，很多人認為應該分地區、分行業(yè)實(shí)施。正因為此，在國Ⅳ標準即將實(shí)施之際，很多發(fā)動(dòng)機企業(yè)看好客車(chē)領(lǐng)域特別是公交車(chē)市場(chǎng)，因為公交車(chē)先推行這一標準的可能性最大。北京公交車(chē)已經(jīng)實(shí)行國Ⅳ排放標準。據玉柴相關(guān)人士透露，目前玉柴在北京公交的國Ⅳ發(fā)動(dòng)機保有量已經(jīng)超過(guò)5000臺。湖北程力新聞部報道