在市場(chǎng)日益成熟的今天，汽車(chē)安全技術(shù)標準如何確定？程力環(huán)衛垃圾車(chē)告訴你相關(guān)知識。

    隨著(zhù)我國汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始形成，技術(shù)已經(jīng)成為引領(lǐng)車(chē)市的風(fēng)標。先進(jìn)的平臺、經(jīng)濟的油耗、整車(chē)的匹配，這些性能指標開(kāi)始主導消費心理，發(fā)展到近幾年，對汽車(chē)安全性能的評價(jià)又成了車(chē)市上一張“閃光的名片”。一輛待售新車(chē)，即使平臺再先進(jìn)，外觀(guān)再亮眼，如果沒(méi)有幾個(gè)安全氣囊，沒(méi)有行車(chē)穩定系統，或者沒(méi)有達到四星以上安全碰撞標準，基本就會(huì )被舍棄掉。在天津汽車(chē)技術(shù)研究中心，我們不止一次地看到經(jīng)過(guò)我國C—NCAP碰撞測試的各家國內汽車(chē)廠(chǎng)商的試驗車(chē)，發(fā)生的問(wèn)題各有不同，或輕或重。但正如汽車(chē)技術(shù)研究中心的技術(shù)人員所說(shuō)，過(guò)去他們需要自己買(mǎi)車(chē)回來(lái)做試驗，現在，已經(jīng)有不少廠(chǎng)商主動(dòng)把車(chē)輛送過(guò)來(lái)進(jìn)行碰撞試驗，廠(chǎng)商對汽車(chē)安全性能的日益重視將催動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)更加成熟。
    正確理解程力環(huán)衛垃圾車(chē)汽車(chē)安全技術(shù)
    汽車(chē)安全技術(shù)，簡(jiǎn)單分類(lèi)就是“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”兩大塊，被動(dòng)安全系統在碰撞發(fā)生時(shí)起到保護作用，而主動(dòng)安全系統則事先防范交通事故的發(fā)生。主動(dòng)安全技術(shù)含量高低不但直接影響車(chē)輛的安全性能，而且也增加汽車(chē)本身的價(jià)值。目前，我國國產(chǎn)汽車(chē)的汽車(chē)安全技術(shù)水平相比5年前有了明顯的提升。這主要是由于市場(chǎng)競爭壓力加大，消費者的心理愈加成熟，廠(chǎng)商必須不斷增加高標準的安全裝備。安全氣囊、ABS 及EBD等安全裝備現在已經(jīng)成為國內中級轎車(chē)，乃至多數經(jīng)濟型轎車(chē)的標準配置。在更高級別的車(chē)型上，我們還能看到更加先進(jìn)的汽車(chē)安全技術(shù)，比如電子行車(chē)輔助系統、夜視系統等。
    事實(shí)上，在強化安全技術(shù)裝備的同時(shí)，我們也應當更加深刻地去理解安全技術(shù)本身的價(jià)值。首先，最能保證安全的并不是這些復雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶的最大功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車(chē)外或者與其他車(chē)內部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車(chē)翻滾時(shí)，安全帶尤其重要。
    其次，最穩妥的辦法是避免或減輕碰撞，因此我們需要加強對車(chē)輛的控制，減少失控狀態(tài)，汽車(chē)工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統。碟式剎車(chē)系統也已經(jīng)研發(fā)產(chǎn)生，與過(guò)去鼓式剎車(chē)相比，碟式剎車(chē)系統制動(dòng)力更強，下雨天也不會(huì )打滑。
    第三，合理堅固的整車(chē)結構與安全裝備相匹配才能達到安全保護的最大化。奔馳小車(chē)SMART整體車(chē)長(cháng)只有2.69米，小巧的它卻完全突破了人們對小車(chē)安全性的質(zhì)疑。SMART的設計師將其四星安全評級歸于獨特的tridion安全車(chē)體結構、高強度鋼材的合理運用以及一系列安全輔助系統。對于整車(chē)結構的理解，日本汽車(chē)企業(yè)理念更為領(lǐng)先，他們研究的潰縮系能技術(shù)，使得汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)得以平緩地停下來(lái)，避免劇烈震動(dòng)對人的傷害。而業(yè)界權威的觀(guān)點(diǎn)同時(shí)認為，對于整車(chē)結構的技術(shù)標準，德國汽車(chē)制造商的激光焊接、高強度鋼板使用都具有標桿意義。
    最后，也是最重要的一點(diǎn)在于，程力環(huán)衛垃圾車(chē)無(wú)論多好的裝備都比不上駕駛者正確的駕駛行為和良好的駕駛習慣。